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此外，国五车型的生产与厂家排产计划和供应链供货情况息息相关。“国六车型的生产不仅仅是车企决定，还要考虑供应链的情况。工厂备产一般提前几个月到一年，且排产的涉及面很广，尤其体量大的车企切换国六并非一日之事。”一家合资车企的相关负责人表示。全国乘联会秘书长崔东树曾指出，“国六”排放标准对自主品牌带来的冲击非常大，一旦实施，很可能会造成一些自主品牌的4S店无车可卖。“这很可能导致部分自主品牌直接被市场淘汰。”

本部保守，明匠激进，特别是陈俊大规模搞的平层IPP基金，按本部的一贯作风，是无法认可的。这是不是双发矛盾激化的炸药包吗？在去杠杆的大环境下，陈俊如果没有大金主支持，盲目扩张也是有很大很大风险的——看看最近一年里的乐视、神雾系——就是迈大步扯到蛋了，这也是黄河一直的隐忧。

“现在我们就是边找工作，边等周一公司的遣散措施。”一位在职的员工说，“我的工资卡早就见底了”。免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表新浪立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。

11月17日晚，《央视财经评论》邀请《证券日报》常务副总编辑董少鹏和财经评论员郭丽岩做客演播室，深入解析。退市规则修改矛头指向谁？董少鹏：不诚信不担责的企业 不可享有上市地位《证券日报》常务副总编辑 董少鹏：重大违法行为分为国家安全、公共安全、生态安全、生产安全和公众健康安全等领域，在新的发展理念下，触及这些重大违法的公司都要退，所以如果出现重大不诚信、不担责的情况，这样的企业就不适合再享有上市公司地位，这样的法律法规出现，是补足了退市机制的短板。

5、美国华盛顿文章称，在美国，每个州的首府通常都不是最繁荣发达的城市。因此很多美国人都难以相信，比起波士顿和西雅图，充斥着政客的华盛顿更接近硅谷。除了靠近监管部门等地理优势，华盛顿的专业技术人员和高学历者的比例在全国都位居前列。人才成为华盛顿不断发展的主要动力。

中国制造马达强劲、蹄疾步稳。我国工业增加值从1952年的120亿元增至2018年的30多万亿元，按不变价计算增长约971倍。“经过70年发展，我国制造业形成了体系化的产业链和全球化的供应链，建成了一批规模化的产业基地和产业集群，在国际产业分工中扮演着不可或缺的角色，稳居世界第一制造大国地位。”韩建飞说。