
王琪称,10月15日前后,西南交投和承销商中投在线面谈了一次,中投在线反馈称,西南交投建议延期兑付,但中投在线未同意该要求。“我投资的产品,今年11月中旬即将到期,是否会如期兑换仍未有定论。”西南交投董事长谢斯全告诉《中国新闻周刊》,该产品还不确定能否如期兑付,但现在正在积极协调中。王琪也表示,西南交投也向投资人承诺,会尽量想办法如约兑付,但现在资金未到位。
分析人士认为,德日车企之所以在竞争中保持优势,主要是因为前几年的战略调整和布局在2019年陆续发力,本土化加快,制造成本进一步压缩,新车型持续上场,网点整合能力持续增强,拼抢市场力度加大。同时,贸易摩擦紧张局势也给德日车企带来了意外的机会。
三是开放合作达到了新的水平。作为全球最繁荣的信息通信市场,中国鼓励民间资本进入了移动通信的转售、宽带网的接入服务和互联网数据中心等领域,中国也乐意与世界各国的企业共享发展的机遇,逐步提升电信领域对外开放的水平。在引进来的同时,中国也贯彻落实“一带一路”的倡议,在“一带一路”沿线国家加强信息的互联互通,互联网和信息通信正在继陆路、海运和航空之后成为另一条连接中外的信息丝绸之路。
我们重申陕京线可能不受国家管道重组影响的观点,主要考虑股东结构复杂、管道主要输气至北京且已基本满负荷运营。但市场仍认为未来国家管网公司可能会将陕京线从昆仑能源剥离并纳入其中。我们预计国家管道重组方案有望在今冬明春供暖季结束后出台,届时或靴子落地,有望释放股价压力。
目前日本车企在华增长势头有所减弱。从2019年12月的销量来看,日产连续4个月陷入负增长。关于2020年的销售目标,本田没有公布具体数值,但据称“要力争超过2019年”。丰田、日产和马自达将在今后确定销售目标。德国车企三成销售来自中国2019年中国高档车市场保持了坚挺,德系车凭借其在中国高档车市场的竞争力颇有收获,一定程度上抵消了其欧美市场停滞下滑带来的负面影响。
不能解决外部动荡环境的根源性问题,现在各国央行唯一能做的就是采取集体宽松政策,先提供充足的流动性稳定金融市场运行与预期,毫无疑问,廉价资金会大规模流入世界各地的资产市场,而非实体经济。全球性的投资与需求双重萎缩的速度并不会被抑制。年初欧美日等央行还在考虑超级宽松政策的退出计划,现在集体发生了逆转。本周二,日本央行行长黑田东彦表示全球经济面临下行风险,日本央行仍有大规模刺激的空间。此前他曾透露所谓“大规模刺激空间”,包含将目前为-0.1%的负利率进一步下调、降低10年期收益率目标,扩大货币基础或增加资产购买。日本已经执行了20多年货币刺激计划,2008年后更是加强了宽松力度,如果继续下去可能会引发金融系统不稳定性风险。